美国电动汽车特斯拉首席执行官埃隆·马斯克20日在社交网站推特上连发4条推文说，刚得到美国政府口头许可，在纽约-费城-巴尔的摩-华盛顿特区之间建立地下超级高铁，纽约至华盛顿特区只需要29分钟。
马斯克在第二条推文里描述高铁两端连接每个城市的市中心，市中心有12个或更多进出口电梯。
资料图：当地时间2016年5月12日，SpaceX公司的CEO马斯克超高速高铁模型进行演示。“超级高铁”概念最早于2013年由特斯拉与SpaceX公司的CEO马斯克(Elon Musk)提出。
马斯克又说，仍然需要继续努力获得正式许可，但对此保持乐观，相信很快会变成现实。
最后马斯克呼吁民众游说各自所在地区的地方和联邦民选官员。
多家媒体20日对马斯克的推文表示质疑，并猜测这个政府口头许可或许来自新成立的白宫创新办公室，这个由白宫高级顾问、特朗普女婿库什纳领导的机构对马斯克的想法感兴趣。
英国广播公司BBC报道说，从白宫到地方，没有一个主管科技或交通的官员向BBC证实口头同意了马斯克的计划。BBC认为这是马斯克的推销策略，目的是为自己获得投资。
这一类似“豌豆荚”的传输装置，其设计的移动速度可以到达每小时800英里(约合1287公里)。据悉，乘坐超级高铁的乘客并不会感受到加速，因为加速是逐渐进行的，当达到最高时速760英里/小时时，旧金山和洛杉矶之间的旅程只需要30分钟。
《华盛顿邮报》认为马斯克经常“言过其实”。邮报引用白宫发言人的话说，特朗普政府与马斯克就此有过“有希望的交流”，共同致力于改造基础设施项目，白宫相信最伟大的解决方案往往来自于私营部门的智慧和动力。
《今日美国》报表示，交通研究专家称马斯克的超级列车成本巨大，还面临政府主管部门多重审批评估障碍，建成非常困难。
加州大学洛杉矶分校交通研究所副主任马德琳·布罗曾对《今日美国》说，马斯克计划潜在的费用无法估量。她举例说，加州高铁一段120英里(192公里)路段的成本在70亿美元至100亿美元之间，马斯克的地下超级高铁费用将更高。
“超级高铁”概念最早于2013年由特斯拉与SpaceX公司的CEO马斯克(Elon Musk)提出。
由于对加州交通的失望，马斯克在2013年提出超级高铁(Hyperloop)概念，又称胶囊高铁，采用磁悬浮技术，乘客或货物在形似胶囊的悬浮舱内，在近乎真空的管道中依靠电力运行，时速接近音速。依照马斯克的理论，从洛杉矶到旧金山将从现在约13个小时的火车车程缩短到35分钟。
超级高铁技术初创公司HyperloopOne今年5月在内华达沙漠的开发测试跑道上完成了超级高铁的首次系统测试，马斯克去年底还成立了地下隧道挖掘公司TheBoringCompany。(完)
